Восстановление аварийной высокоскоростной магистрали

История проекта

 Магистраль Ocean Highway (US 17) простирается на 1189 миль, от Вирджинии до Флориды, вдоль юго-восточного побережья. Наряду с прекрасными пейзажами, которые открываются глазам путников, ее характеризуют непредсказуемые условия движения. В 2005 году Департамент транспорта Южной Каролины (SCDOT) заявил, что отрезок магистрали US 17 длиной в 211 милю, проходящий по территории этого штата - одна из опаснейших дорог в стране. С 1997 по 2005 год здесь было зафиксировано почти 1 000 автомобильных аварий. С учетом интенсивной загрузки этой дороги, большинство участков магистрали US 17 на территории Южной Каролины были модернизированы и расширены до нескольких полос. Однако к 2004 году на отрезке длиной в шесть миль дорога оставалась двухполосной, и сохранялась высокая аварийная опасность. Под давлением политиков и общественности модернизация этого участка дороги была включена в категорию первоочередных проектов, и для ее финансирования был введен специальный транспортный налог.

 Проектные задачи

 За два года аварийный узкий участок магистрали был расширен (с двух до четырех полос). Стоимость работ составила около 80 млн долларов.* Учитывая высокую важность проекта, требовалось провести строительные работы с высоким качеством, чтобы дорога выдерживала интенсивную эксплуатацию и не потребовала ремонта раньше срока. Поскольку большинство участков дорожного полотна преждевременно выходили из строя из-за загрязнения щебёночного подбалластного слоя с последующей утратой прочности и дренирующей способности, инженерам и проектировщикам требовалось устранить эту проблему в первую очередь. Кроме этого, важная роль в ходе строительных работ отводилась защите окружающей среды и минимальным затруднениям для движения транспорта.

 Разработка проекта

 На модернизируемом участке магистрали US 17 предполагалось обустроить между двумя полосами дороги в каждом направлении разделительную полосу шириной в 100 футов. К несчастью, земляное полотно оказалось слабым и илистым, т.е. существовал риск интенсивного подъема грунтовых вод и аккумуляции атмосферных осадков. Проектировщики решили эту задачу, уложив в основание дороги сепарационную стабилизирующую геотекстильную подложку. Геотекстильный материал дает двойную выгоду, уменьшая первоначальные проектные затраты и снижая последующие расходы на эксплуатацию дороги.

Сначала планировалось использовать георешетку (т.е. сетчатый материал), однако геотекстиль оказался значительно более привлекательным материалом благодаря отличной сепарационной способности, более высокой прочности и значительно меньшей цене. Специалисты, работавшие над проектом US 17, выбрали тканый геотекстиль AASHTO M-288-99 1-го класса, прочность, эластичность и удельная водопроницаемость которого оптимально подходили к характеристикам  щебёночного подбалластного слоя и щебёночного подстилающего слоя. Кроме этого, геотекстильный материал 1-го класса отвечал критериям эксплуатационной стойкости, включая сопротивляемость проколам и УФ-излучению до укладки щебёночного подстилающего слоя.

 Тканый полипропиленовый геотекстиль Thrace-LINQ GTF300, выбранный для этого проекта, отличается высокой износостойкостью и высоким качеством. Этот материал был уложен на подготовленный щебёночный подбалластный слой, а затем накрыт щебёночным подстилающим слоем. Поскольку материал GTF300 выдерживает полную толщину щебёночного подстилающего слоя, дополнительный защитный слой не потребовался. Помимо этого, благодаря стабилизационной способности геотекстиля, возросла фактическая прочность подбалластного и подстилающего слоя. Это позволило значительно уменьшить размер конструкционного профиля дороги и сэкономить на материалах. Дополнительная экономия достигается за счет снижения эксплуатационных затрат. Геотекстильные материалы, к которым относится GTF300, дают целый ряд преимуществ, причем по цене они, как правило, не дороже одного-двух дюймов подстилающего слоя. Применение таких материалов выгодно в рамках любого проекта дорожного строительства.